通化電鍍金剛石鋸片廠商-光明金剛石

樹脂結(jié)合劑金剛石砂輪逐漸取代碳化硅磨具

樹脂結(jié)合劑金剛石砂輪是以樹脂粉為粘結(jié)材料，并加入填充材料，經(jīng)熱壓、硬化及機(jī)加工等工藝制成的，具有一定形狀的金剛石磨加工工具。國(guó)外80%-90%的硬質(zhì)合金工件是用這種磨具加工的，樹脂結(jié)合劑金剛石砂輪正在逐漸取代碳化硅磨具。

此種陶瓷砂輪保持了陶瓷砂輪原有的高硬度性能，燒結(jié)溫度低、強(qiáng)度韌性高、把持磨料性能好，并具有耐熱、耐油、耐水、耐酸堿、自銳性好、可修整、修整間隔長(zhǎng)，均勻的氣孔率，便于冷卻、排屑等。

內(nèi)冷卻砂輪結(jié)構(gòu)無心磨傷

內(nèi)冷卻砂輪結(jié)構(gòu)無心磨傷的一些原因及解決方法：

1.導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速太低；增加導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速。

2.砂輪磨削砂輪選擇不當(dāng)：粒度太細(xì)、砂輪太硬、組織太緊；讓砂輪粒度放粗、硬度放軟、組織疏松。

3.縱向進(jìn)給量過大；減小導(dǎo)輪傾斜角。

4.在入口處磨得太多，工件前部出現(xiàn)損傷；轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)輪架。

5.在出口處磨得過多，使工件全部燒成螺旋線的痕跡；轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)輪架。

三牙輪鉆頭主要應(yīng)用于石油鉆探，近幾年有部分地質(zhì)鉆探嘗試使用該鉆頭進(jìn)行地質(zhì)鉆探，但是鉆探效果很不理想，這個(gè)是可以想象的，畢竟這也屬于不取芯鉆頭，同時(shí)切削齒以合金為主，完全不能和金剛石比較，但是三牙輪鉆頭在鉆進(jìn)近1000米的孔深時(shí)也是有優(yōu)點(diǎn)的，能夠?qū)崿F(xiàn)不提取巖心，同時(shí)鉆孔的偏孔率也是很低的。

軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國(guó)“十二五”計(jì)劃的 首要工作，火車運(yùn)行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國(guó) 博格集團(tuán)引人我國(guó)。近年來國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國(guó)外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)化水平已 達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國(guó)外產(chǎn)品。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時(shí)在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照?qǐng)D紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時(shí) 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。