蝸輪蝸桿減速機(jī)部分附件解說(shuō)如下：

油蓋/通氣器，主要用于排出渦輪蝸桿減速機(jī)機(jī)箱內(nèi)的氣體；

端蓋，分為大端蓋和小端蓋，端蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉；

油封；主要使用防止機(jī)箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油外泄，提高潤(rùn)滑油的使用時(shí)間；

放油螺塞，主要用于更換潤(rùn)滑油時(shí)排放污油和清洗濟(jì)；

油標(biāo)蓋/油標(biāo)，主要用于觀察渦輪蝸桿減速機(jī)機(jī)箱內(nèi)部的油量是否達(dá)標(biāo)；

蝸輪減速機(jī)的作用：

（1）、減速機(jī)減速的同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比。

（2）、減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。蝸輪減速機(jī)主要型號(hào)有WP系列蝸輪蝸桿減速機(jī)、WH系列蝸輪蝸桿減速機(jī)、CW系列蝸輪蝸桿減速機(jī)、RV系列蝸輪蝸

桿減速機(jī)同時(shí)還包括C系列包絡(luò)蝸輪蝸桿減速機(jī)、TP系列平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)、ZC1型雙級(jí)蝸桿及齒輪-蝸桿減速機(jī)等小系列減速機(jī)。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)與蝸輪閥門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的同異

現(xiàn)在管道中使用到的閥門(mén)主要是一種用于對(duì)管道介質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，而作為主要的啟閉用件和調(diào)節(jié)設(shè)備，其實(shí)目前閥門(mén)不僅僅是單一的裝置。目前也加入了多種的輔助閥門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，其中以執(zhí)行機(jī)構(gòu)和蝸輪箱作為主要的代表，這兩類(lèi)裝置較大的不同在于執(zhí)行器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)性質(zhì)的裝置，與閥門(mén)進(jìn)行對(duì)接以后，不需要對(duì)閥門(mén)進(jìn)行人工的驅(qū)動(dòng)，通過(guò)執(zhí)行器本身的檢測(cè)器和產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力就能夠?qū)﹂y門(mén)的內(nèi)部起到調(diào)節(jié)的作用。

這是目前這種裝置的主要運(yùn)用方式，而相比起來(lái)，蝸輪箱的使用也許要“麻煩”一些，這種裝置的使用本身的安裝與執(zhí)行器是相似的，都是與閥門(mén)的閥桿進(jìn)行連接。而不同的地方在于它是需要手動(dòng)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)閥門(mén)的調(diào)控作用的，而這種閥門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置其實(shí)也有它的優(yōu)勢(shì)，那就是它的調(diào)節(jié)采用了手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，這樣能夠給閥門(mén)本身的調(diào)節(jié)帶來(lái)精準(zhǔn)的控制，這一點(diǎn)是目前自動(dòng)調(diào)節(jié)部件難以辦到的，是蝸輪箱的主要優(yōu)勢(shì)。

蝸輪箱的構(gòu)成與閥門(mén)中的利用

目前的蝸輪箱體主要使用到一些加速機(jī)械中，主要起到的作用就是驅(qū)動(dòng)增速，讓機(jī)械生產(chǎn)能夠更加快速有效，這也是目前這種裝置的主要利用了。目前來(lái)說(shuō)，在一些汽車(chē)中也會(huì)使用到一種蝸輪增壓裝置，這是一種提高汽車(chē)行駛速度的裝置，可以說(shuō)就是一種增壓提速器吧。這種蝸輪增壓的設(shè)備其實(shí)就根據(jù)蝸輪箱發(fā)展而來(lái)的，作為主要的產(chǎn)品而言，目前這種蝸輪裝置，其實(shí)內(nèi)部是根據(jù)齒輪、蝸輪桿、電機(jī)等部件組合在一起形成的。多種部件的組合使得這種裝置本身的結(jié)構(gòu)還是比較復(fù)雜的。

而且目前這種蝸輪箱裝置也使用到了閥裝置中，主要起到了對(duì)于閥門(mén)的驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)作用。這種作用的實(shí)現(xiàn)目前還是依靠著手動(dòng)。雖然不如自動(dòng)化的閥門(mén)執(zhí)行器那么智能化，但是對(duì)于調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)還是非常的，而且由于是手動(dòng)操作，在控制度上要比自動(dòng)化調(diào)加容易控制，這也是蝸輪箱的主要特點(diǎn)。